Βαλβίδα εξαγωγής αυτοκινήτου

Πώς θα εντοπίσετε τυχόν βλάβες στη βαλβίδα εξαγωγής

Αρχικά, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί οπτικός διαγνωστικός έλεγχος της βαλβίδας και αξιολόγηση της κατάστασής της και το αν η κωνική της έδρα έχει ικανό μέγεθος. Το βέλτιστο πλάτος της έδρας είναι 1,15 με 1,5 χιλιοστά. Μετά, θα πρέπει να μετρηθεί το διάκενο ανάμεσα στο τμήμα και το έμβολο, τραβώντας το έμβολο όσο πιο επάνω μπορεί να πάει. Η ιδανική απόσταση είναι 2,5 χιλιοστά. Αν η τιμή της μέτρησης είναι μικρότερη, ενδέχεται η  βαλβίδα να συγκρουστεί με το έμβολο, με αποτέλεσμα την άμεση καταστροφή της.

Επίσης, απαιτείται και έλεγχος της ποσότητας ρύπων στην επιφάνεια του τμήματος. Σε περίπτωση ύπαρξης σημαντικής συγκέντρωσης άνθρακα, υπολειμμάτων καύσης και καταλοίπων λαδιού, το τμήμα απαιτεί καθαρισμό. Ο καθαρισμός του πραγματοποιείται με ειδικά χημικά προϊόντα, τα οποία διαθέτουν αλκοόλη.

Θα μπορέσετε να κατανοήσετε ότι η βαλβίδα εξαγωγής ενδέχεται να χρειάζεται διαγνωστικό έλεγχο, από τα παρακάτω σημάδια:

• Αύξηση της πίεσης των καυσαερίων.
• Αυθόρμητη ανάφλεξη του καύσιμου μίγματος στο εσωτερικό των κυλίνδρων του κινητήρα.
• Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
• Ενεργοποίηση της προειδοποιητικής ένδειξης ελέγχου κινητήρα «Check Engine» στον πίνακα οργάνων.
• Υπερφόρτωση του κινητήρα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.
• Υπερβολική συμπύκνωση υγρασίας στον κινητήρα.
• Οσμή καυσαερίων στην καμπίνα επιβατών.

Αιτίες βλαβών της βαλβίδας εξαγωγής

Οι βαλβίδες εξαγωγής κατασκευάζονται για να λειτουργούν σε επιθετικό περιβάλλον, μιας και εκτίθενται διαρκώς σε υψηλές πιέσεις, χημικά και ακραίες θερμοκρασίες, που σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπερνούν τους 650 °C. Για το λόγο αυτό, φτιάχνονται από εξαιρετικά δυνατά υλικά και τηρώντας απόλυτα την απαιτούμενη τεχνολογική διαδικασία. Ο κύκλος ζωής των συγκεκριμένων τμημάτων, μειώνεται σε μεγάλο βαθμό, ακόμη κι από την παραμικρή κατασκευαστική ατέλεια. Στις ημέρες μας, η κατασκευαστικές ατέλειες είναι ο συνηθέστερος λόγος βλάβης της βαλβίδας εξαγωγής.

Αρκετές φορές, το αίτιο που δημιουργεί τη βλάβη στις βαλβίδες είναι συνεχόμενη υπερθέρμανσή τους. Το γεγονός αυτό, ενδέχεται να προέρχεται από μια πληθώρα διαφορετικών λόγων, όπως η χρήση κακής ποιότητας καυσίμων. Τα χαμηλά σε οκτάνια καύσιμα, δημιουργούν έκρηξη όταν καίγονται, με αποτέλεσμα απότομες αυξήσεις στη θερμοκρασία και πρόωρη φθορά του τμήματος. Παρόμοια αποτελέσματα ενδέχεται να επέλθουν από βλάβες σύστημα παροχής καυσίμου, οι οποίες δημιουργούν προβλήματα στη διαδικασία σχηματισμού του καύσιμου μείγματος. Η συχνή έκθεση σε μεγάλες θερμοκρασίες, ενδέχεται να παραμόρφωση του στελέχους της βαλβίδας, με αποτέλεσμα το τμήμα να «κολλήσει».

Οι λανθασμένες ρυθμίσεις των διάκενων των βαλβίδων, το λάθος «πάτημα» της κεφαλής της βαλβίδας στην έδρα της, η συγκέντρωση άνθρακα στις επιφάνειες επαφής, η φθορά των επιμέρους τμημάτων, η ρύπανση τους και η χαλάρωση του ελατηρίου επιστροφής, μειώνουν σε μεγάλο βαθμό την αποτελεσματικότητα των διαδικασιών ανταλλαγής θερμότητας, με συνέπεια την συνεχή έκθεση της κεφαλής της βαλβίδας σε υπερβολικές θερμοκρασίες, έως ότου καεί, την απώλεια στεγανότητα του κυλίνδρου και την προβληματική λειτουργία του κινητήρα.

Επισκευή και αντικατάσταση της βαλβίδας εξαγωγής

Οι ζημιές στο τμήμα δεν επισκευάζονται. Παρόλο που η βαλβίδα φτιάχνεται από ισχυρότατα κράματα μετάλλων, σε περίπτωση που λιώσει ή παραμορφωθεί, θα πρέπει να αλλαχτεί.

Για να τοποθετηθεί η καινούρια βαλβίδα, θα πρέπει να αφαιρεθεί η κεφαλή των κυλίνδρων (κυλινδροκεφαλή), εργασία η οποία απαιτείται να γίνει σε κάποιο συνεργείο.

Αφού αλλαχτεί η βαλβίδα, η κεφαλή των κυλίνδρων θα πρέπει να «πατήσει» στη θέση της, με τη χρήση ενός ειδικού λειαντικού  υλικού.

Για να μπορέσει να δεθεί ο κινητήρας σωστά, θα πρέπει να σημειώνετε τα τμήματα κατά την αποσυναρμολόγηση. Μόλις ο κινητήρας «δεθεί», θα πρέπει να δοκιμαστεί σε μέσες σ.α.λ.